空难的背后，是个“要钱还是要命”的问题(2)
二、波音会为此赔钱吗？ 对于机上遇难的157名乘客，除个人购买的商业保险外，其索赔的渠道有两项： 1、根据运输合同向航空公司索赔 根据《蒙特利尔公约》每位旅客可以获赔12万特别提款权的保底赔款，约合140万元人
二、波音会为此赔钱吗？
对于机上遇难的157名乘客，除个人购买的商业保险外，其索赔的渠道有两项：
1、 根据运输合同向航空公司索赔
根据《蒙特利尔公约》每位旅客可以获赔12万特别提款权的保底赔款，约合140万元人民币左右。如果最终确定为责任事故，《蒙特利尔公约》则没有规定赔偿限额。也就是说，受害人只要能计算出合理损失，无论是实际损失和精神抚慰金，责任人都要赔偿。
2、根据侵权责任直接向波音提起索赔
向波音公司提起索赔时另一种途径，这是基于侵权责任所提起的，并不需要旅客和波音之间有合同关系，且赔偿限额应该比《蒙特利尔公约》之规定更高，但与此同时，原告必须能证明波音公司在该起事故中具有责任
但问题就在于，乘客要告赢空客，是一件极其艰难的事情。航空业是一门极其复杂严密的体系，可以说，全世界熟悉这一领域的精英不是在波音，就是在空客，事发之后，波音第一时间否认技术有问题，在这样的情况下，其他人要证明波音又责任，这肯定是个难上加难的问题。
当然，就算赔钱，对于波音而言，也不是一个难以承受的结果。我们就算按照美国的标准1000万美元每人封顶计算赔偿额度，此次空难最多总共需要赔偿15.7亿美元。再加上飞机自身价格，总共需要赔偿也不过在17亿美元左右，这点钱对于波音来说不过是小菜一碟。甚至可以说是其“预算内”的开支。
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