世界最大客机空客A350将停产 解读“空中巨无霸”停产背后原因(6)
空客之所以如此执着，是因为他们坚信，未来全球干线民航客运网的模式，会是枢纽摆渡式，即远程洲际航线将集中在点对点，即通过个别枢纽航空港间的干线相往来，然后再通过较小的飞机摆渡到洲内其他机� � 然而空客失
空客之所以如此执着，是因为他们坚信，未来全球干线民航客运网的模式，会是“枢纽摆渡式”，即远程洲际航线将集中在“点对点”，即通过个别枢纽航空港间的干线相往来，然后再通过较小的飞机“摆渡”到洲内其他机场。
然而空客失算了：自2008年全球金融危机以来，洲际航班出现了越来越明显的“去枢纽化”特点：洲与洲之间不再仰赖少数枢纽的“一级链接”和“摆渡中转”，而更多建立起“点对点”的直接越洋航线。
这样一来，省油、载客量相对较小的双发宽体客机优势凸显无疑，几乎和A380同时开发、下线的波音787这种双发“中型”（其实是较小的大型）客机一下成了市场宠儿。
空客旗下堪与匹敌的并非“明星主力”A380这种大而不当的“猛犸象”，而是上线早得多、原本也非开发重点的双发远程机型A330。
如此“硬核”的现实下，现任空客高管，如执行主席恩德斯和商用飞机总裁弗里等别无选择，只能向现实低头。
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